Cómo cambiar la correa de distribución en un 2.0L, 4 cilindros Mazda Protege 2001 a 2004: 65 pasos

OHC (árbol de levas) se ha eliminado la cubierta y el soporte de montaje del motor todavía está atornillado en el bloque (el soporte oxidado y tachuelas son el soporte del motor, donde se fue), pero la correa de distribución y el calendario de plástico en la mitad superior cobertura todavía está encendido. Haga clic para agrandar.

Esta guía sugiere cómo cambiar la correa de distribución de cada 60.000 millas que no tiene ni salir ni saltar mal, y también cambiar la bomba de agua situada detrás de la tapa de distribución y por debajo de la OHC (árbol de levas), que cubren tanto debe ser eliminado. La correa de distribución y sus tensores y poleas debe ser removido (e instalar una nueva bomba de agua a menos que sea nuevo;. Cómo y por qué se explica).

Hacer “y no” girar el cigüeñal o levas, mientras que la correa de distribución está apagado o que va a hacer daño severo, ya que es un motor de interferencia.

Esta reparación es bastante difícil (paciencia, tiempo y herramientas de los mecánicos es necesario, ver las cosas que necesita en la parte inferior de este artículo), pero esto le puede ahorrar hasta $ 1.000 o más, si todo ha ido bien (que depende de no olvidar para reemplazar o reforzar, o incluso romper accidentalmente un rayo). Usted todavía tiene la costa de las partes hasta $ 300 (de tienda de auto partes, EE.UU. – Nuevo: correas auxiliares, la correa de distribución, además de las poleas tensor y la polea y la bomba de agua) y, probablemente, más de $ 600 o más de un OEM ( fabricante de equipos originales) distribuidor de las piezas. Siga los pasos con cuidado y revise toda la retirada, instalación y montaje incluidos los pasos con cuidado los tornillos de apriete – el control y volver a controlar todo el trabajo sobre la marcha.

Pasos

1. Manual Haynes de reparación para 1993-2001 Mazda 626, MX6, 1993-’97 Ford Probe (por Mazda), además de 2001 a 2004 Mazda Protege: Basado en un desmontaje completo y reconstruir [Storer, J, y Haynes, John H, (1999. , 2001), Mazda 626 y MX6 Ford Probe Manual de Reparación, ISBN 1-56392-440-4]

Obtener un manual, y comprobar y debe tener instrucciones de apriete de los tornillos y comparar sus instrucciones para esto y seguir las recomendaciones sobre las instrucciones de extracción, instalación y sustitución, imágenes y diagramas que pueden ser útiles. La guía del propietario / operador omite tales reparaciones. Los manuales de fábrica de Mazda, OEM, la reparación no explican en detalle para un principiante y aconsejar el uso de herramientas innecesarias. (. Las herramientas necesarias serán mencionados en cada paso) Consulte los manuales y ver cuáles de estos coches usados ​​este mismo motor – algunos hasta el año 2004.

2. Precaución: Utilice la opción “más pequeño trinquete viable, llave de disrupción y / o extensión de apalancamiento tramposo” correctamente para que no apriete en exceso (más de par motor) pernos y evitar la ruptura de un perno o tornillo (más detalle en la sección de “Advertencias”).

Que en realidad podría tener que quitar el motor para extraer un tornillo roto cuando haces el montaje si se desprenden de un tornillo o perno en una situación difícil, por ejemplo.

3. Este sistema de montaje del motor está apagado final (con el motor de apoyo); una nota de goma blanca “botella de vino-tapón” es el piñón de levas para dejar de bloquear, anuncio la polea tensora con llave hexagonal Allen en su agujero de la herramienta. Hacia el perno polea loca derecho de retención pasa directamente a través de la bomba de agua “brillante de aluminio” por detrás y por debajo de la rueda guía. Haga clic para agrandar.

Evitar daños en el motor de la correa de distribución rotura o deslizamiento, o la polea del tensor y la polea loca de bloqueo hacia arriba (tomando) o la correa de distribución saltarse uno o más dientes de una rueda dentada que causan problemas en las válvulas de tiempo y, posiblemente, rompiendo las válvulas, los pistones y / o el motor cilindro (bloqueo):

El diagrama muestra las dos mitades de la tapas de la distribución, el cinturón, una arandela delgada detrás de la polea armónica es un protector para la apertura del cigüeñal en la cubierta de la media de tiempo inferior, perno de retención de la polea de armónicos.

Cambiar la correa de distribución, el tensor de la correa de distribución y su polea.

Atención: se trata de un motor de interferencia que significa que las válvulas y los pistones se ponen en contacto, interferir y dañar o arruinar el motor en caso de que (si) la correa de distribución se rompiera o se desliza sobre la leva (s) o los piñones de la rueda dentada del cigüeñal (más detalle en la sección de “Advertencias”).

4. Entender la numeración de los cilindros y la etiqueta de los cables de bujía y los cilindros 1, 2, 3, 4, de izquierda a derecha, pero el otro no es tan fácil y cuidadosamente saque y colocar los cables de los enchufes de su chispa.
5. Revise su manual para la cocción para que se 1, 3, 4, 2, o como en 1993 – 1997 (verifique esto con cuidado) y 1, 4, 3, 2 o como para después de 1998 para saber cómo se conectan en el paquete de la bobina o distribuidor en los modelos más antiguos. [Storer, J, y Haynes, John H, (1999, 2001), Mazda 626 y MX6 Ford Probe Manual de Reparación, ISBN 1-56392-440-4]

Atención: Desconecte el terminal negativo de la batería para que su motor no se puede prenderse accidentalmente o se inicia en el error, debe quitar las bujías antes de hacer un trabajo peligroso.
6. Drenar todo el líquido refrigerante del motor y mantenerlo a volver a usar o disponer de ellos legalmente, no importa lo poco.
7. Retire las dos de la correa de accesorios (s) para la dirección y la potencia del alternador, etc:

Los modelos más antiguos con dos cintas tienen tornillos de bloqueo en los pernos de tensor que se debe aflojar para poder activar el tornillo del tensor de largo. Usted tendrá que aflojar los tornillos de bloqueo una vez o más y luego aflojar el tensor de un buen número de vueltas hasta que pueda conseguir suficiente holgura para eliminar las cintas.

8. La organización de los tornillos, pernos y herramientas de gran ayuda.

Quite los tornillos que sujetan la bomba de dirección asistida por destornillando los tres tornillos para liberar la dirección asistida soporte de la bomba del motor (12mm y 14mm), pero sin abrir o desprecintar las mangueras de dirección hidráulica o tendrá que escurrir y volver a llenar cuando haya terminado .

Esto ayudará a conseguir un poco de espacio de trabajo, donde es difícil para aflojar y apretar el tornillo de bloqueo en el tensor de la dirección asistida con una llave fija (14 mm), incluso cambiando los extremos de la llave. No saque los cinturones de apagado o encendido.
9. Afloje el perno largo del soporte del alternador girando en la correa del alternador, lo que permitirá que el accesorio ajustable para girar la tensión se libera, afloje el tensor lo suficiente como para quitar la correa. Los modelos más antiguos tienen dos correas planas (no las correas en V) y los modelos más nuevos, probablemente tienen una sola correa serpentina.

No haga palanca o fuerza de los cinturones para sacarlos, es probable que necesites todo aflojado aún más para obtener los nuevos cinturones estricto de todos modos.

10. Siga las instrucciones de la serpentina del cinturón en el manual del operador y ver su diagrama para ese tipo de cinturón, si lo tiene en los nuevos modelos.

La eliminación de las bujías, la polea armónica, tapa de válvulas

1. Retire los dos pernos de 10 mm corto (todos los tornillos deben ser de cabeza hexagonal, a menos que algunos modelos más nuevos usan Torx / Star cabezas de los tornillos) que sujetan el tubo de dirección asistida en el cruce con la tapa de la válvula y el trabajo de la manguera hacia la izquierda del camino para la eliminación de la cubierta de la válvula en un paso posterior. Uno de los pernos de 10 mm que se retirarán posteriormente fue cubierto (oculto), pero ahora es “encontrado” en la manguera.
2. Desmontar las bujías usar un enchufe de chispa con una arandela de goma en el interior del mismo para que lo ayuda a levantar los tapones fuera de los puertos de acceso de profundidad. O usted podría levantarse de los puertos si encuentra una manera de utilizar un pedazo de manguera inserta perfectamente en cada bujía después de cada se desenrosca.

Haga esto con cuidado para evitar que se rompa o la caída de las bujías, especialmente si desea volver a utilizarlos.

3. Evitar que la suciedad, la basura o los tornillos (o piezas de cerámica de vidrio si se rompió una bujía) de caer en los cilindros de cualquiera de los cuales podrían causar daños muy graves en el motor.
4. Aflojar la polea armónica (pero no lo retire en este momento) el perno de retención (21 mm, 13/16 de pulgada), pero mantenerlo en mas “apretado con los dedos” (ajustada). Se utiliza una llave de impacto pequeño pero poderoso para aflojarla.
5. Considere el uso de la fuerza del motor de arranque (sólo con las bujías sacadas – no la celebración de la llave con la mano o el pie).

Con las bujías a cabo, a continuación, se vuelva a conectar la batería sólo para los momentos próximos a causar una muy pequeña “protuberancia” del motor de arranque por un bache momentáneo de un “interruptor de arranque remoto de botón”, o al mover el interruptor de encendido a “empujar y golpear” el perno de la polea una cantidad muy pequeña (bump), mientras que una llave de tubo (no en poder de la mano o el pie) se presenta en el tornillo, como se explica a continuación.

Precaución: no mantenga la llave con la mano si usted es el poder haya resuelto suelto con el motor de arranque. Para hacer que la posición de una llave ventral con cerca de 2.5FT (75 cm) tramposo tubería (como una tubería de 1,5 pulgadas o conductos de acero) que se extiende y se coloca en un ángulo de 45 grados hacia abajo, hacia la parte delantera del coche, que se celebrará con firmeza contra el suelo o de la tierra, bloqueado en su lugar con piedras de gran tamaño, o por que se inserta en una abertura de un bloque de hormigón y se bloquean en y alrededor de cajas de herramientas pesadas para mantener el tramposo se deslice hacia afuera o de lado a lado – pero no las manos o los pies tratando de mantenerla.

Golpee el interruptor de encendido (a su vez por un momento) para que el motor de arranque “golpe”.

A continuación, ver si se afloja el tornillo – pero si no, comprobar que su todavía en forma correcta y en fila y vuelve a intentarlo. Puede llegar a aflojar en los primeros dos o tres intentos, cuando se afloja lo suficiente es probable que escuche un algo así como un poco “zumbando / zumbando” de sonido. Por lo tanto no tienen la música alta / habla, etc – ¡cuidado, consciente.

Atención: Desconecte el terminal negativo de la batería de nuevo después de esta técnica para que su motor no puede ser accidental “golpeado” o alejado de TDC por el motor de arranque en el error.

Marcas de distribución, alinee el momento, las correas accesorias,

1. Hay uno o dos de estos árboles de levas. Tenga cuidado de no molestar o dañar ellos mientras trabajan a su alrededor.

Apenas aflojar (desprenderse) de cada uno de los 11 tornillos (10mm) que conecta la OHC (árbol de levas) cubierta de la válvula en el motor. Afloje los tornillos de 9 en todo el borde de la cubierta que lo conectan con el bloque (uno en la final). Dos de los tornillos de 10 mm están disponibles únicamente bajo la cubierta con una cerca de 3 veces más, y (estaba cubierta por la manguera dirección asistida) y el otro en el centro es de aproximadamente 4 veces más que los alrededor de los bordes. Una vez que todos se acaba de aflojar luego terminar de quitárselos.
2. Retire la tapa de levas OHC válvula que es necesario para acceder a la correa de distribución, la parte superior de las ruedas dentadas de la correa de distribución, y las marcas de sincronización de la leva.
3. No encienda el motor con las ruedas dentadas de sincronización de la leva o sus tornillos de sujeción, o tirando de la correa de distribución. El motor debe ser fácil de girar con una llave de tubo en el tornillo del cigüeñal ya que las bujías están fuera y toda la presión se libera.
4. Alinear las marcas de distribución en la parte posterior de las ruedas dentadas de levas alineados en línea recta, con una llave en el perno de sujeción de la polea de armónicos (Advertencia: con el terminal negativo de la batería desconectado). alineado con la parte superior de la cabeza del motor, mientras que al mismo tiempo que la línea de la marca de sincronización en la polea del cigüeñal armónica apuntando hacia arriba, al mismo tiempo que las levas estén alineadas (o utilice la tecla del cigüeñal y la ranura más adelante en el proceso cuando el polea armónica está apagado).
5. A la derecha está el distribuidor se encuentra en los modelos más antiguos, con su tapa de quitar para comprobar que está apuntando hacia el número uno de la terminal de la bujía para comprobar que es el momento de la carrera de compresión.

Precaución: el PMS (punto muerto superior) podría ser de 180 grados fuera de la correcta TDC aun cuando la marca del cigüeñal o la tecla del cigüeñal está correctamente apuntando hacia arriba (“Entonces sería en la parte superior de la carrera de escape.”); Es así, alinearlo como se explica a continuación.

Precaución: el tiempo de verificación de la correcta PMS (punto muerto superior de la carrera de compresión) y encontrar las marcas están en la parte trasera de las ruedas dentadas y alinearlos con el borde de la cabeza del motor.

Los modelos más antiguos tienen un distribuidor y se puede quitar la tapa del distribuidor para ver si se apunta en el número de terminales de la bujía con un solo cable (para el cilindro número 1) cuando la marca en la polea del cigüeñal muestra que está en el PMS. Si apunta hacia el lado opuesto de la distribuidora y gire el motor lentamente 360 ​​grados en el cigüeñal de estar de vuelta en torno a la TDC (“la parte superior de la carrera de compresión”).

Los nuevos motores no tienen un distribuidor y la correcta TDC se pueden encontrar, mientras que los armónicos marca polea de distribución se aproxima a TDC. Esto se hace usando la presión de compresión de aire se mide en tiempos de la “número uno orificio de la bujía” por un “medidor de compresión” para saber cuando el pistón está en la carrera de compresión y girando lentamente y con cuidado para exactamente el TDC como se muestra por el cigüeñal y los piñones de leva marcas de distribución. La presión de compresión significa que el pistón en el cilindro de una era en la carrera de compresión, no la carrera de escape, que también trata de TDC.
6. Requiere: seguridad colocar un “plástico / goma” stop-bloque (puede usar un tapón de botella de una botella de vino de preferencia “, no el corcho real” que podría derrumbarse) para ponerlo en su lugar para tocar las ruedas dentadas de levas con la goma de “stop- bloque “. El uso de la parada de bloque antes de soltar el rodillo tensor para quitar la correa de distribución, o bien cuando la correa de distribución se retira de las levas se “turn” (en direcciones opuestas) de dos niveles – empujado por la presión de muelles de válvula de TDC de la leva lóbulos. Más tarde, antes de la correa de distribución se vuelve a instalar usar dos “open-end” llaves o llaves ajustables de 1 pulgada (25,5 ~ 26 mm) en la parte hexagonal del árbol de levas (no en el perno de rueda dentada) para empujar ligeramente los piñones de ida y vuelta (pequeño meneo) para obtener el bloque de tope para mantener ambas marcas cam correctamente alineada, y la parada de bloque se encuentra entre los dos piñones de leva. Por lo tanto, tiene dos cámaras al mismo tiempo en la posición TDC (Usted puede comprar una especial parada en bloque para este fin, si lo prefiere.).
7. El trabajo en terreno plano y bloquee las ruedas (para que no se mueva) con ladrillos o piezas de madera del tamaño de un ladrillo. Ponga el freno de estacionamiento.
8. Afloje las tuercas de la rueda delantera derecha estirón, pero dejarlos ajustados (“lado derecho”, como cuando usted está sentado en el coche).
9. Levantar ese lado del coche. A continuación, utilice un muñeco de pie para apoyar el coche. No dependen de la toma para apoyarlo. Usted será la eliminación de la rueda al lado (al lado) de las poleas solamente.
10. Darse cuenta de que más tarde se le admita el motor por separado con un gato, como se explica cuando es necesario, pero es posible que tenga un jack distinto.
11. Retire el plástico protector de salpicaduras en la cubierta del motor, que se extiende para cubrir la parte de la rueda. Cuidado con la cabeza.
12. Compatible con el motor de forma segura, pero con sólo una presión al alza poco / leve con un “gato de tijera” o “gato de botella” con un trozo de madera fuerte (más de un ladrillo) para proteger el motor de la toma. Se debe trabajar en el soporte de aire acondicionado, que es enorme en los modelos más antiguos. El motor con el apoyo se debe a que se retire (no todavía) el montaje del motor de pasos al llegar a ella en un paso posterior, que se monta es entre las mitades superior e inferior de la sincronización de la cubierta y está muy a la manera de de trabajo en las cintas de accesorios, correa de distribución y bomba de agua.
13. Retire la mitad superior de plástico momento de la cubierta que se celebra por 4 tornillos pequeños (10 mm), con una cerca de cada esquina. Los dos hacia el servidor de seguridad del auto son difíciles de alcanzar, e incluso ver. Use una extensión a corto, pequeño paseo de trinquete.
14. Quite el “tornillo de polea armónica” (21mm) que se había aflojado antes y retire la polea. Usted probablemente puede mover y sacudir la polea mientras que comenzar haciendo palanca suavemente y tirando de él hacia el cigüeñal. Si no, entonces puede que tenga que utilizar un extractor de volante o el extractor similar.
15. Poner el cerrojo hacia atrás para sostener la corona y estar seguro de la rueda dentada “clave” se mantiene siempre en su ranura. Esto era necesario para ser capaz de eliminar el cárter de distribución inferior.
16. Quitar los tornillos de sujeción de la cubierta de medio tiempo menor (10 mm). Un tornillo es difícil de ver en el centro de la tapa, justo debajo del soporte del motor.
17. Quitar el cárter de distribución inferior con cuidado porque hay que maniobrar para despejar de la clase de alineación de pin-block (de hecho, casi un pequeño cubo y está a unos 2 cm) y está justo encima de la rueda dentada del cigüeñal y se adapta a un lugar en la mitad inferior cubrir, pero no se puede ver hasta que la cubierta esté apagado.

Extracción de montaje del motor

1. Precaución: Asegúrese de apoyar también el motor con un gato sólo poner un poco de presión hacia arriba para que pueda prepararse para quitar el montaje del motor en el extremo de la correa del motor.
2. Comenzar a retirar el soporte del motor por destornillando los 7 tornillos de soporte (17 mm = 11.16 pulgadas) con una llave ventral fuerte con un tubo de tramposo en su mango para obtener más influencia y quitar un tornillo de octavo que es el perno más largo que pasa por el medio de los bultos en busca de metal-goma de montaje también.
3. Encontrar el “séptimo” placa de soporte, si aún no retirada que fue descubierto cuando se levantó el pesado bulto, como parte central de la montura.
4. Retire el enorme motor de forma extraña el soporte de montaje con cuidado “de entre las mangueras de aire acondicionado y dirección asistida mangueras tirando de nuevo” un poco “, y aún así no dañar el cableado y mangueras.
5. Retire el pequeño “motor de montaje” de la montura del motor que es de acero de alta resistencia y sigue siendo atornillada al bloque del motor después de haber retirado el resto que se montó a la zona de defensa. Usted necesitará el vaso de 17mm y una llave de carraca 3 / 8 pulgadas con una extensión menor tramposo para aflojar el tornillo. 1 / 2 pulgada de trinquete es difícil de usar entre las cosas en las zonas de difícil acceso. Es más bien difícil de hacer.

Instalar nueva correa de distribución, el tensor nuevo, polea, y la bomba de agua

1. Preparando para quitar la correa de distribución, hay que girar la correa de distribución rodillo tensor hacia “la izquierda” con un Allen “el-en forma de” herramienta hexagonal que encaja en un hueco de la polea para que gire a ser capaz de deslizarse a la banda fuera poco a poco.
2. A su vez (pivote) la correa de distribución rodillo tensor hacia la “derecha” con la llave hexagonal Allen lo suficiente como para tomar la tensión fuera del muelle del tensor de la correa y luego retire la primavera con muy larga nariz alicates.
3. Quitar la polea del tensor por un tornillo en el medio (14 mm).
4. Eliminar el “loco” polea del sistema de correa de distribución (14 mm).
5. Retire los 4 o 5 tornillos de la bomba de agua que son difíciles de ver – (12 mm) socket – y un trinquete de tamaño medio (llamada unidad de 3 / 8 pulgadas en los EE.UU.). Tenga cuidado porque un tornillo que es más fácil de ver parece que puede ser una de quitar, pero la izquierda de la correcta) y encontrar y luego soltar la bomba de agua. Aflojar desde el bloque golpeándolo con un bloque de madera y un martillo mazo, pero si no se afloje con bastante facilidad – revisar una vez más otro rayo.
6. Limpie la superficie del bloque de motor con cuidado en la junta de la bomba de agua se pondrá en contacto para sellar así – tan cuidadosamente raspe los pedazos de pegado-en el viejo material de empaque a la corrosión, el óxido o suciedad en el metal, sin especulación o desbaste del metal.
7. Puesto en la “nueva bomba de agua”, siga las instrucciones que vienen con él. Apriete los pernos de 12 mm de forma segura sin apretar demasiado, es decir: romper un off. Sellar la nueva junta sólo en la nueva bomba con “cemento para juntas.” No es de cemento sobre el bloque. Ponga anti-adherente de grasa en los tornillos. Usted puede poner una capa uniforme de grasa marina de la junta después de que se cementa sobre la bomba para que no se pegue al bloque del motor.

O si usted prefiere usar un fabricante de la junta de silicona a continuación, aplicar una pequeña perla, incluso, pero no una cantidad excesiva que podría exprimir y causar obstrucciones / obstrucción de las vías de paso de líquido refrigerante en el motor o el radiador.

8. Instalar el “nuevo tensor momento” polea y apretar sus pernos de montaje de forma segura. Enganchar el muelle nuevo en el agujero de la oreja tensor / ficha y utilizar la llave Allen en el orificio que se encuentra en la superficie frontal de la polea tensora para que la llave para traer la primavera hacia la derecha para obtener el manantial cerca y luego enganchar en el pin que sobresale del bloque del motor justo por encima de la polea,
9. Para instalar el nuevo “polea loca” y apretar los pernos de montaje de forma segura.
10. Mantener el bloque de tope en su lugar para mantener las ruedas dentadas alineadas, iniciar el camino parte del cinturón en la “rueda dentada de la polea del cigüeñal” y va hacia la izquierda para tener la certeza de colocar el cinturón sin holgura en la parte izquierda de la polea y en la parte superior de la “cam piñones” y utilice la llave Allen para girar el tensor hacia la izquierda para obtener el cinturón a la derecha del tensor y la correa de trabajo del resto del camino en las ruedas dentadas y dos poleas.

Puesto en la “nueva correa de distribución”, siga las instrucciones que vienen con él. (Como una pulgada 1 (25.5 ~ 26mm) abrir la llave final se puede utilizar para mover la cámara ligeramente para obtener una marca de tiempo de las levas de nuevo alineados, manteniendo el tapón “atascado” (para mantener las ruedas dentadas) en el lugar hasta que llegue el cinturón y el resorte de tensión a la derecha. Por lo tanto, a partir del piñón del cigüeñal a cabo el cinturón un poco más de la mitad en la rueda dentada y luego ir hacia la izquierda haciendo que el cinturón está fuertemente en contra de la polea loca / de rodillos a medida que pase el cinturón en los piñones de leva y apretado en todo entre los piñones de leva, cuando en los dos.
11. Pulse la correa de distribución en el lugar mientras se mantiene la polea tensora de la forma con la llave Allen hexagonal hacia la izquierda para la polea que en la medida de marcha atrás posible, para que el cinturón se deslice hacia las ruedas dentadas. Mientras mantenía esa llave hexagonal de comenzar a trabajar el cinturón en los pasos más en cada rueda, hasta que se encuentra en todo el camino.
12. Con la llave Allen en el agujero en el rodillo tensor para este propósito, prosigo a las agujas del reloj en contra de la cinta y pulse en un endurecimiento poco de la cinta, y luego lo liberan lentamente durante la primavera para que vuelva a su posición.
13. Eliminar el “tapón de bloqueo” de las cámaras – antes de poner en la mitad superior de la cubierta en el área de la correa de distribución.

Mano girar el cigüeñal dos vueltas con una llave en el perno de rueda dentada del cigüeñal, a continuación, comprobar para ver que cuando la clave del cigüeñal se alinea, entonces las dos marcas de levas de tiempo siguen alineadas como se describió anteriormente. Asegúrese de que uno o ambos no es de un escalón o algo así. Si no se alinean correctamente entonces se quite el cinturón, con cuidado realinear todas las 3 marcas y volver a instalar el cinturón, y compruebe de nuevo.

Volver a montar

1. Montar las piezas en su mayoría en el orden inverso de la extracción y apretar los tornillos adecuadamente.
2. Instalar “de la mitad inferior cubierta” de la correa de distribución y puso el cerrojo y, especialmente, el que está en el centro que es difícil de ver justo debajo de la abrazadera de montaje del motor.
3. Quite el perno grande para un momento de la rueda dentada del cigüeñal para poner luego en la polea del cigüeñal.
4. Ponga la polea del cigüeñal armónica en asegurarse de que la ranura de la llave polea se alinea en la ranura y la clave del cigüeñal que deben estar alineados en la ranura de la polea. Coloque el tornillo grande de nuevo con la lavadora / disco y apriételo firmemente.

Apriete el tornillo y el par polea del cigüeñal armónica mientras se mantiene la polea con una barra entre los tornillos colocados en el “extractor de agujeros de los tornillos” de la polea, o lo mejor que se puede sostener sin dañarlo, y el par a unos 115 pies libras. .

5. Instalar sólo la tercera parte de montaje del motor (el soporte más pequeño) que se atornilla al bloque del motor (por ahora) -, ya que será cubierto en parte por el momento cubre. Use el trinquete trinquete grande o de tamaño medio (3 / 8 pulgadas) con una extensión de tramposo para apretar la abrazadera de montaje del motor de forma segura y también para volver a instalar las otras partes de la montura del motor después (antes de quitar las tomas).
6. Volver a montar en su mayoría es en orden inverso a la remoción, por supuesto, como la parte inferior y luego el tiempo cubre la mitad superior, la correa del alternador, soporte de la dirección asistida y el cinturón, ajustar el cinturón de las tensiones, poner en tapa de válvulas OHC
7. Instalar las bujías con los cables de las bujías en el orden correcto.
8. Después de todo el montaje se lleva a cabo varios, ahora instalar el motor de montaje de forma segura con sus 3 tornillos y 2 tuercas en el guardabarros coche y el motor se monte con el tornillo y la tuerca de largo y 2 tuercas que lo fijan a los postes en la parte de la soporte que se adjunta al bloque del motor.

Usted tendrá que tirar un poco en las mangueras y los cables se mueven en torno a la labor del gran soporte de montaje en su lugar y sin embargo no dañar el cableado y mangueras. Es complicado, así que tenga paciencia.
9. Vuelva a colocar el motor en / portada wheelwell lado y se puso al volante, pero volver a apretar después de que se está en el suelo, más adelante.
10. Preparar para quitar el motor de apoyo jack, en primer lugar verificar que el motor de soportes de montaje y soporte de motor están instalados y todos los tornillos apretados son, elevar el coche un poco y quitar el jackstand e inferior del coche, y eliminar los bloqueos de la rueda hasta los topes. Casi terminada.
11. Eliminar el “tapón del radiador” y volver a llenar el radiador con refrigerante (nota:. Algunos coches tienen un tanque de mando a distancia con una gorra, pero no la tapa del radiador) y luego volver a llenar el sistema de refrigeración y volver a llenar el tanque de rebose, de rebote el coche en el lado donde no está en el gato y agregue más refrigerante, lo que un par de veces más. Compruebe si hay fugas de refrigerantes.
12. Limpiar las herramientas, etc, antes de arrancar el motor.
13. Vuelva a conectar el cable negativo de la batería.
14. Compruebe si hay fugas de refrigerante, comprobar todos los demás fluidos, y dejar la tapa del radiador de forma temporal para volver a comprobar lo que puede top-off el nivel de refrigerante después de arrancar el motor.
15. Déjelo al ralentí mientras que el acabado llenando de líquido refrigerante y poner en la tapa del radiador, y asegúrese de que el coche es otra carretera digna.

Consejos

Es importante recordar que varios tamaños y longitudes de los pernos de vino de (volver a) y la herramienta que se tenía que utilizar.

Mantenga los pernos juntos para cada parte y recordar la herramienta (s) que usted necesita para el desmontaje.
Llave ventral se utiliza para “liberarse” los tornillos apretados y para no romper su trinquete en su lugar.

Poner las herramientas no utilizadas fuera para mantener bajo el desorden y la confusión.

Recordando cómo sus dedos y una llave inglesa apenas instalado en espacios reducidos y la forma en que ellos maniobraron para el desmontaje le ayudará a volver a montar en áreas problemáticas.

No utilice esta guía como referencia solamente. Puede encontrar problemas o problemas no previstos en este artículo.
Esta reparación está involucrado (complicado). Si usted no es un mecánico bastante experimentado, tomando en cuenta que a una tienda – o conseguir buen ayudante que pasar varias horas trabajando realmente.
Se necesitaría menos tiempo si uno de ustedes se experimentaron.
Si uno de ustedes tiene las manos más pequeñas (y los dedos / o más) para llegar a espacios reducidos para insertar tornillos y si la ayuda es muy seguro de cómo hacerlo – todo esto será de gran ayuda.
Usted debe obtener un manual de buenas condiciones con fotografías para ayudarle con esto. No puede haber instrucciones muy detalladas, pero las imágenes y las piezas etiquetadas en las fotos y el orden recomendado de los procesos pueden ser muy útiles.

Advertencias

Hacer “y no” girar el cigüeñal o levas, mientras que la correa de distribución está apagado o que va a hacer daño severo, ya que es un motor de interferencia.
Desconecte el cable negativo de la batería y los cables de la bujía en la bujía antes de poner sus manos en lugares peligrosos o realizar cualquier retiro de partes móviles o sus tapas o incluso los soportes.
Precaución: si se quita los cables de bujía totalmente entonces entender que orden de encendido es “no” 1,2,3,4, pero puede ser 1, 3, 4, 2, y así primero apropiadamente número y una etiqueta en o al lado de la ” mezclado “ignición terminales pack de bobina (o distribuidor de los modelos más antiguos) con el número correcto del cable – y comenzar a reemplazarlos a la terminal correcta o el enchufe en el paquete de la bobina / distribuidor.

Es muy importante estar perfectamente en ese orden especial. Números se pueden formar o estampado en equipos OEM, pero no puede ser después de las partes de mercado.

Que en realidad podría tener que quitar el motor para extraer un tornillo roto si romper un tornillo o perno en una situación difícil cuando se les apriete.
Evitar la ruptura de un tornillo o perno durante el montaje mediante el uso de trinquetes pequeños, medianos y grandes correctamente (uso el trinquete más pequeño que puede hacer el trabajo para no más de torque los tornillos pequeños y medianos) para conseguir las piezas apretadas adecuadamente – pero un tornillo roto tienen que ser perforados (como ahuecado) y luego utilizar un extractor), así que use el:

1 / 4 pulgadas para los tornillos de carraca pequeño (como 8, 9 o 10 mm) para no romperlas,
Trinquete de 3 / 8 pulgadas para los tornillos de tamaño medio (12, 14 o 15 mm) de no romper los (considerar el uso de éste con un “adaptador de 1 / 4 de pulgada” para tornillos pequeños ya que el adaptador se puede romper antes de que el perno, espera .. .)
1 / 2 pulgadas de trinquete para grandes tornillos de tamaño (17mm, etc) para ajustar adecuadamente, pero no romper esos (los nombres de trinquete son lo que se llaman en los EE.UU.).
Decidir si una llave de torsión es deseable o necesario – y se recomienda – para ajustar con mayor precisión los pernos (si usted decide que usted necesita ese tipo de ayuda) para comprobar la estanqueidad sin apretar demasiado.

Trinquete de 3 / 4 pulgadas de disrupción que no sería necesario para esta reparación, excepto “opcional” en el tornillo de fijación (21mm, 13/16 de pulgada) en la polea del cigüeñal armónica.

¿Por qué debería cambiar la bomba de agua cuando se cambia la correa de distribución y sus poleas (“a menos” que se han cambiado muy poco tiempo) – que se debe a que la junta de goma de la bomba de agua (como ocurre con la correa dentada de goma y sellos de las poleas ) obtiene frágil del calor del motor, en repetidas ocasiones de calefacción y refrigeración-re y sólo haciendo viejo.
Por otra parte, que el reemplazo de la bomba de agua (y polea de distribución también) se debe a que se seque la grasa de rodamiento y el rodamiento se bloquea (se apodera) si la bomba de agua y las poleas de correa dentada no se cambian periódicamente.

No hay manera de volver a lubricar los rodamientos (sellado y “permanente” lubricada) – a la espera de fallar (secar, quemar y bloquear).

Refrigerante (anticongelante) es venenoso para los peces, los animales inocentes y niños, ya que se ve, huele y sabe bien, pero es letal / mortal. Debe ser almacenado o eliminarse de manera apropiada como un producto químico peligroso.

Cosas que necesitará

Stop-bloque de piñones de leva
Nueva correa de distribución se combina con el nuevo tensor y la polea tensora
Nueva bomba de agua, junta y cemento para juntas
Cinturones de nuevos accesorios
Reparación manual sobre el modelo de su coche, para este motor
Trinquetes pequeños, medianos y grandes (llamados 1 / 4, 3 / 8 y 1 / 2 pulgada en los EE.UU.)
Torque para apretar los tornillos con más precisión (si es necesario ese tipo de ayuda)
Tomas de corriente, no muchos profundas cuencas, excepto para llegar a lugares extraños y en el perno de montaje del motor (17 mm, 11/16inch)
Chispa toma de corriente (16 mm, 5/8inch)
A corto plazo (es necesario), extensiones de soporte más largo (para llegar a pernos de montaje del motor)
Adaptadores para trinquetes, extensiones y enchufes como se desee o sea necesario
Pequeñas, medianas y grandes “tramposo” de las extensiones para mangos de disrupción y / o trinquetes
Ventral llave de tubo para “romper suelto” tornillos y tuercas (y proteger sus trinquetes de rotura)
Tramposo extensión de mango de la llave de disrupción
Aceite penetrante para aflojar tornillos y tuercas
Medidor de compresión (de los nuevos coches sin distribuidor)
Bloques de ruedas (a veces llamados cuñas en las ruedas)
Anti-adherente de grasa para el tornillo de montaje
Gato del coche y el soporte del gato
Tijera gato o gato botella de soporte para el motor
Anti-adherente de grasa para bomba de agua de cerrojo temas

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